网约的士平台「HKTaxi」被Uber收购成为城中热话,不少人关注合并后行业竞争会否减少;但是依Uber所述两个平台维持独立运作,短期看可能有点过虑,即使往后真的二合为一,对经常要用到网约车或的士服务乘客也不一定是坏事。
香港的士司机服务质素参差,「拣客」、态度恶劣亦是司空见惯。正因有这样的背景,Uber初打入香港时,才能迅速以车辆和司机服务质素高,成功打响名堂,逼得的士业界要还击,一方面挑战网约车合法性,另方面也尝试创新,推出不同预约的士平台、引入电子支付和不同车种,谋求自救。只是Uber的网约车业务在香港仍未合法化,发展受到窒碍,令的士业务的竞争有限。
Uber曾尝试推出Uber Flash进军香港的士市场,但合作的士行临时退出;至去年10月,Uber再次推出预约的士服务Uber Taxi。过去一年服务增长迅速,整个Uber平台的士司机数目达四位数,按年增27倍。HKTaxi是现时各预约的士平台的佼佼者,兼具备预约、配对和电子支付等功能,拥有70,000多名司机会员,最大优势是土生土长,明白本地的士司机及乘客需要;而且凭着配对速度快,约车成功率高。
两者合并,若能把HKTaxi庞大司机网络配合Uber的科技优势,进一步推动电子支付普及化,客户服务多元化,甚至在港建立跨交通工具的预约平台,如去年推出的Uber Transit可指示用家转乘不同交通工具,为乘客及司机达到最好的用户体验,或能迫使传统的士营运者同步跟上,乘客可成最大得益者。
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